¿Cuáles las principales fuentes de ingresos no aeronáuticos en un aeropuerto?

Mayo 2018

El peso de los ingresos procedentes de actividades no aeronáuticas no ha hecho sino crecer en los aeropuertos de todo el mundo en las últimas décadas. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de las Naciones Unidas, señala en su último Manual sobre los aspectos económicos de los aeropuertos que, a medida que aumenta el volumen de pasajeros, no solo se incrementa el negocio del área comercial, sino también la participación de este dentro del total de los ingresos, en comparación con los provenientes del cobro de los derechos de tránsito aéreo.

Esta tendencia se debe al auge de un nuevo concepto de aeropuerto: la ciudad aeroportuaria o aerotrópolis, un espacio que extiende su influencia más allá de las operaciones aeronáuticas y que se integra en la vida diaria del pasajero y de la comunidad, erigiéndose como un pujante centro de actividad económica.

¿En qué se basa el negocio de este tipo de aeropuertos? Repasemos qué tipo de actividades comerciales son las más comunes en los aeropuertos internacionales.

 

¿Qué tipo de actividades no aeronáuticas acoge un aeropuerto?

La OACI destaca en su informe estas fuentes principales de ingresos no aeronáuticos en un aeropuerto internacional:

  • Suministro de combustible para aeronaves.
  • Restauración (restaurantes, cafeterías, máquinas expendedoras…).
  • Tiendas adscritas al régimen fiscal local y duty free que se dedican a la venta al detalle.
  • Bancos y casas de cambio de divisas.
  • Aprovisionamiento de alimentos para su consumo a bordo de los aviones.
  • Servicio de taxi y otros transportes entre las instalaciones aéreas y las poblaciones cercanas.
  • Alquiler de vehículos.
  • Aparcamiento.
  • Publicidad en el aeropuerto.
  • Gasolineras para automóviles.
  • Peluquerías.
  • Máquinas expendedoras de artículos no comestibles.
  • Áreas de consolidación de cargas, despacho y expedición de mercancías.

Según la OACI, cuanto mayor es un aeropuerto, mayores son las dimensiones de sus establecimientos comerciales, así como la diversificación y la especialización de las actividades no aeronáuticas.

El profesor de la Universidad Antonio Nariño de Bogotá Óscar Díaz Olariaga subraya, basándose en datos aportados por Airports Council International (ACI), que la mayor parte de los ingresos no aeronáuticos procede de las concesiones para la venta al por menor en los aeropuertos de todas las regiones del mundo, salvo Oriente Medio, donde sobresalen los ingresos por estacionamiento de vehículos. Díaz Olariaga realiza este análisis en su artículo Desarrollo reciente y relevancia actual de los ingresos comerciales aeroportuarios, publicado en la revista Estudios Gerenciales de la Universidad Icesi de Cali.

 

Peso de los ingresos no aeronáuticos sobre el total de los ingresos

El documento de Díaz Olariaga también estudia el peso de los ingresos comerciales sobre el total de los ingresos de los aeropuertos, así como los ingresos no aeronáuticos medios por pasajero, en las distintas regiones del mundo. Algunas de sus conclusiones son:

  • Las actividades comerciales llegan a suponer hasta el 50% de los ingresos en los aeropuertos de Asia-Pacífico, mientras que el área donde tienen una menor representación es África (32%). En penúltima posición se encuentra Latinoamérica y Caribe (35,4%).
  • Los aeropuertos en los que la actividad no aeronáutica reporta mayores beneficios son los de Oriente Medio, donde cada pasajero se deja una media de 16,75 USD en este ámbito. Le sigue Europa, con 16,1 USD. Cierra la clasificación Latinoamérica y Caribe, con 7,4 USD.

  

¿Cómo incrementar los ingresos comerciales del aeropuerto?

Incrementar los ingresos no aeronáuticos de un aeropuerto requiere recoger datos y analizarlos con técnicas de Inteligencia de Negocio (BI) para obtener información clave que oriente la toma de decisiones. En este proceso se encuentra inmerso ya, por ejemplo, el aeropuerto de Quito con la implantación de un software de Ikusi.