Principales organismos de coordinación de slots en los aeropuertos de Europa

Junio 2018

La coordinación de slots en los aeropuertos requiere de la participación de una serie de entidades independientes que se ocupan de esta tarea en los aeropuertos clasificados como de nivel 2 y 3. En Europa estos organismos se encuentran integrados en la EUACA (European Airport Coordinators Association), desarrollan su labor siguiendo los estándares de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y extienden su área de influencia por distintos países o regiones, según los casos. Repasamos en este artículo los 10 principales.

España: AECFA

La Asociación Española para la Coordinación y Facilitación de Franjas Horarias (AECFA) fue designada en 2014 por el Ministerio de Fomento como responsable de la coordinación de slots en un total de 27 aeropuertos españoles, entre los que destacan Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

Alemania: FLUKO

En Alemania es la FLUKO-Flughafenkoordination Deutschland GmbH la que asume la planificación de vuelos y la monitorización de slots en un total de 16 aeropuertos. Los aeródromos coordinados (de nivel 3) que se encuentran bajo la vigilancia de este organismo son los de Múnich, Frankfurt Rhein-Main, Berlín-Schönefeld, Berlín-Tegel, Dusseldorf, Hamburgo y Stuttgart.

Francia: COHOR

Los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, París-Orly, Lyon y Niza-Costa Azul en Francia deben ajustarse a las directrices de coordinación de slots que marca COHOR, que se asegura de que todos los planes de vuelo se atienen a las franjas horarias establecidas para asegurar la fluidez del tráfico aéreo.

Norte de Europa: Nordic Airport Coordinators

Nordic Airport Coordinators interviene en la gestión de slots de un gran número de aeropuertos en el norte de Europa, ubicados en países como Estonia, Finlandia, Islandia, Noruega, Suecia y Dinamarca, incluyendo los territorios de Groenlandia e Islas Feroe. Está presente, por ejemplo, en los aeródromos de Estocolmo (Arlanda y Bromma), Oslo, Copenhague y Keflavik (Islandia).

Gran Bretaña: ACL

Airport Coordination Limited (ACL) extiende su influencia por un total de 38 aeropuertos de todo el mundo. En Europa cabe subrayar su trabajo en Gran Bretaña, con la coordinación de slots en los aeródromos londinenses de Heathrow, Gatwick, Luton y Stansted. También colabora con destacados aeropuertos de otros países, como los de Dublín o Varsovia-Chopin.

Holanda: ACNL

Los aeropuertos de Ámsterdam-Schiphol, Rotterdam-La Haya y Eindhoven en Holanda se hallan sujetos a las directrices para aeropuertos coordinados y facilitados que marca Airport Coordination Netherlands (ACNL), integrada por representantes de los tres aeródromos y de las principales aerolíneas que operan en el país (KLM, Transavia, Martinair y TUIfly). 

Italia: Assoclearance

Assoclearance es la encargada de organizar los slots en los aeropuertos coordinados y facilitados de Italia desde 1997. En la lista de los aeródromos de nivel 3 que respetan sus órdenes se integran Milán-Linate, Milán-Malpensa, Roma-Ciampino, Roma-Fiuminicio, Turín, Venecia, Florencia, Génova y Cagliari, entre otros. 

Bélgica: BSC

Belgium Slot Coordination (BSC) colabora en la correcta coordinación de slots en el aeropuerto de Bruselas-Zaventem. Para aprovechar al máximo la capacidad del aeródromo, la BSC determina que las aerolíneas con slots asignados que no deseen utilizar deben comunicarlo antes del 15 de enero para la temporada de verano del hemisferio norte; y antes del 15 de agosto para la temporada de invierno. 

Austria: Schedule Coordination Austria

En Austria, la Schedule Coordination Austria ejerce su influencia sobre un aeropuerto coordinado -el de Viena- y cinco facilitados (Graz, Klagenfurt, Linz, Salzburgo, Innsbruck). El de Innsbruck asume la condición de coordinado durante gran parte de la semana en temporada de invierno. 

Portugal: ANA Aeroportos de Portugal

ANA Aeroportos de Portugal presta su ayuda a los aeropuertos coordinados de Lisboa, Oporto, Madeira y Faro (este último, coordinado solo en verano). Sumando a estos los aeropuertos facilitados, la actividad de ANA ampara operaciones que dan servicio a cerca de 40 millones de pasajeros (tomando como base cifras de 2015).

De manera complementaria a la labor que desarrollan los organismos de coordinación de slots nacionales, cada aeropuerto debe ocuparse de sus propias tareas inmediatas de gestión de slots en el día a día. Para ello es vital contar con un software para aeropuertos como Condor de Ikusi, que ayuda a detectar limitaciones operacionales y a corregirlas para maximizar la capacidad del aeródromo en las distintas épocas del año.